對(dui)于經常用(yong)純電車跑運營的卡友(you)來說，想必(bi)都會有一(yi)個共同(tong)的用(yong)車習慣(guan)：那就是能(neng)用(yong)慢充不用(yong)快充，少(shao)用(yong)快充會對(dui)電池好！

尤其(qi)是在運輸領域中的純(chun)電商用車，其(qi)使用特性導致了純(chun)電商用車每日可能(neng)需要多次充(chong)(chong)(chong)電補能(neng)，這個時候就有(you)很多卡友(you)會產生糾結，到底(di)該(gai)(gai)不(bu)該(gai)(gai)用快充(chong)(chong)(chong)？快充(chong)(chong)(chong)對電池到底(di)有(you)什么傷害？我應該(gai)(gai)怎(zen)么正(zheng)確地充(chong)(chong)(chong)電？那么今天，給(gei)各(ge)位(wei)卡友(you)做個小科普，主要分析以下幾(ji)個方面：

●  電池(chi)充電到底(di)是什么(me)原(yuan)理？

●  快慢充的決定因素(su)是(shi)什么？

●  快充是否(fou)會傷電池？

●  如何(he)正確地給(gei)電車充電？

當(dang)然，今天小編討(tao)論的(de)內容是(shi)從理論層面出發，更多(duo)是(shi)代表一(yi)個(ge)“通常情況(kuang)”，如果您有任何的(de)見解(jie)，歡(huan)迎在下(xia)方評論區留言討(tao)論！

簡單來說，目前在純電商用車之上，大多采用鋰電池技術（磷酸鐵鋰、錳酸鋰等），鋰電池的充電和放電均為化學反應，通俗的講就是鋰離子在正極和負極之間的脫嵌與嵌入。和咱們日常所用的手機電池類似，鋰離子通過電解液在正極-負極-正極之間來回運動，在這樣的過程中釋放和存儲能量。

1，當給(gei)鋰(li)電(dian)(dian)池充(chong)(chong)電(dian)(dian)時，正極(ji)上的鋰(li)原子(zi)(zi)會(hui)分解(jie)成鋰(li)離子(zi)(zi)和電(dian)(dian)子(zi)(zi)。鋰(li)離子(zi)(zi)通過(guo)電(dian)(dian)解(jie)質移(yi)動到負極(ji)，而電(dian)(dian)子(zi)(zi)則通過(guo)外部電(dian)(dian)路(lu)（如充(chong)(chong)電(dian)(dian)器）到達負極(ji)。

2，在(zai)負極(ji)，鋰離(li)子(zi)(zi)與(yu)電子(zi)(zi)結(jie)合形成鋰原(yuan)子(zi)(zi)，并嵌(qian)入到(dao)負極(ji)的材料中（通常是石(shi)墨）。這(zhe)個過程使負極(ji)處于富鋰狀(zhuang)態。

放電過程

1，當鋰電(dian)(dian)池放電(dian)(dian)時(shi)，嵌在負(fu)極(ji)材料中的鋰原子(zi)會重(zhong)新分解(jie)成(cheng)鋰離子(zi)和電(dian)(dian)子(zi)。鋰離子(zi)通(tong)過(guo)電(dian)(dian)解(jie)質回到正極(ji)，而電(dian)(dian)子(zi)則通(tong)過(guo)外部電(dian)(dian)路（如(ru)用電(dian)(dian)設(she)備）回到正極(ji)。

2，在正(zheng)極，鋰(li)(li)離子與(yu)電子結合形成(cheng)鋰(li)(li)原子，并嵌入到正(zheng)極材(cai)料中（如(ru)鈷酸(suan)鋰(li)(li)）。這個(ge)過程(cheng)使正(zheng)極恢復到高電位(wei)狀態。

（脫嵌(qian)與嵌(qian)入(ru)過程小(xiao)科普：純電車在充電時(shi)，電池組中的鋰(li)離子從正(zheng)極脫嵌(qian)，通過隔膜從正(zheng)極移動到負極，經過電解質嵌(qian)入(ru)負極，放電時(shi)鋰(li)離子以相同方(fang)式反向嵌(qian)入(ru)正(zheng)極。）

這(zhe)種過(guo)(guo)程(cheng)和咱們(men)日常所用的(de)手機電(dian)池類(lei)似，鋰(li)(li)電(dian)池具有高能(neng)量(liang)密(mi)度、長循環(huan)壽命和相對穩定的(de)性能(neng)。同時，由于鋰(li)(li)電(dian)池在充放(fang)電(dian)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)不涉及金屬鋰(li)(li)的(de)溶解和沉積，因此其安全性也相對較高。

了解完了鋰電池充電原理之后，接下來，我們再來看看什么是快充和慢充。目前，電動汽車主要有兩種充電模式：快充和慢充（超充屬于快充的范疇），不管快充還是慢充，都是在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極的過程。而快充和慢充的區別就在于充電過程中電芯正極鋰離子Li+遷移速度的快慢。

平時(shi)說的(de)(de)慢充(chong)(chong)(chong)(chong)就是用標準充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)進行(xing)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)（一般(ban)是交流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)），而(er)快充(chong)(chong)(chong)(chong)用高于(yu)標準充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)數(shu)倍至(zhi)(zhi)數(shu)十(shi)倍不等的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)進行(xing)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)（一般(ban)是直流(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)）。快慢充(chong)(chong)(chong)(chong)之間的(de)(de)衡量單位(wei)用充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)倍率（C）來表示(shi)。充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)倍率（C）是指電(dian)(dian)(dian)(dian)池在規定(ding)的(de)(de)時(shi)間內(nei)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)至(zhi)(zhi)其額(e)定(ding)容量時(shi)所(suo)需要的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)值，它在數(shu)值上等于(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池額(e)定(ding)容量的(de)(de)倍數(shu)，即：充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)倍率（C）=充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)/電(dian)(dian)(dian)(dian)池額(e)定(ding)容量。

通過(guo)這個公式我(wo)們(men)不難看出，充(chong)電電流越大，充(chong)電速度越快。所以我(wo)們(men)可以得(de)出，快充(chong)就(jiu)(jiu)是在(zai)短時(shi)間內為電池充(chong)入大量(liang)電量(liang)，它的(de)充(chong)電功率大，電流和電壓都相對較高(gao)，充(chong)電時(shi)長也(ye)就(jiu)(jiu)越短。

不過我們需(xu)要(yao)知道的(de)(de)是(shi)，快充(chong)(chong)并不是(shi)從0-100%都是(shi)通過大電(dian)(dian)(dian)流(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，大多都是(shi)分成三(san)個(ge)階段：1，預(yu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)狀(zhuang)態；2，大電(dian)(dian)(dian)流(liu)恒(heng)流(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)；3，恒(heng)壓(ya)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。如果咱(zan)們卡友關(guan)注(zhu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)速度變化(hua)，我們就會看(kan)出一開始充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)速度快速攀(pan)升；然后(hou)到(dao)達(da)峰值之后(hou)恒(heng)定；之后(hou)隨著電(dian)(dian)(dian)量越(yue)滿，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)速度就會越(yue)慢。

值(zhi)得(de)一(yi)提的(de)是，充電(dian)時(shi)(shi)間由電(dian)壓和電(dian)流(liu)(liu)(liu)共同(tong)決定，充電(dian)時(shi)(shi)間=電(dian)池能(neng)量(liang)/充電(dian)功(gong)(gong)率。因此，增(zeng)大充電(dian)功(gong)(gong)率可以縮短充電(dian)時(shi)(shi)長，而(er)充電(dian)功(gong)(gong)率由電(dian)壓和電(dian)流(liu)(liu)(liu)共同(tong)決定：功(gong)(gong)率=電(dian)壓X電(dian)流(liu)(liu)(liu)。所以想要(yao)縮短充電(dian)時(shi)(shi)間，有兩種方法：大電(dian)流(liu)(liu)(liu)和高(gao)電(dian)壓。

大電(dian)(dian)流快(kuai)(kuai)充和高(gao)(gao)電(dian)(dian)壓(ya)快(kuai)(kuai)充是(shi)快(kuai)(kuai)充技術的(de)(de)兩種主要實(shi)現方式，它們(men)之間(jian)存在(zai)一些明顯的(de)(de)區別，首先是(shi)成本(ben)問題：高(gao)(gao)電(dian)(dian)壓(ya)快(kuai)(kuai)充則是(shi)通過(guo)提高(gao)(gao)充電(dian)(dian)電(dian)(dian)壓(ya)來實(shi)現快(kuai)(kuai)速充電(dian)(dian)。充電(dian)(dian)樁(zhuang)層面，只需(xu)要把原本(ben)低壓(ya)的(de)(de)部分換成耐高(gao)(gao)壓(ya)的(de)(de)、更改充電(dian)(dian)模塊即可，整體改動較少，成本(ben)相對可控。

其次是(shi)(shi)原理方(fang)面的(de)(de)區別：大電(dian)(dian)流(liu)快充是(shi)(shi)通過提高充電(dian)(dian)電(dian)(dian)流(liu)，保(bao)持充電(dian)(dian)電(dian)(dian)壓不變或略有提升，從而提高充電(dian)(dian)功率的(de)(de)技術方(fang)案(an)。這(zhe)種(zhong)方(fang)案(an)可以直接將適配器端輸(shu)出的(de)(de)直流(liu)電(dian)(dian)輸(shu)入到車端或手機端，無需(xu)二次轉(zhuan)換，節省能量(liang)損耗(hao)和散熱問題，同時(shi)也減少了對元器件的(de)(de)耐壓要(yao)求(qiu)。

最后是散熱(re)方(fang)(fang)面：由(you)于(yu)大(da)電流(liu)(liu)快充(chong)(chong)電流(liu)(liu)較大(da)，根據焦耳定律（Q=I2RT），電流(liu)(liu)通過導(dao)體產生的熱(re)量和電流(liu)(liu)的二次(ci)方(fang)(fang)成正比(bi)，因此大(da)電流(liu)(liu)快充(chong)(chong)對(dui)(dui)于(yu)散熱(re)要求非常高(gao)，而高(gao)電壓快充(chong)(chong)由(you)于(yu)電流(liu)(liu)相(xiang)對(dui)(dui)較小(xiao)，散熱(re)問題相(xiang)對(dui)(dui)較輕，目前則(ze)更廣泛地應用于(yu)電動汽(qi)車領域。

那么快速充電是否會傷電池？首先我們要明確的是，電動車的電池組其實跟咱們手機電池差不多，電池用久了，經過了多次的充放電、壽命都會相應降低，究其原因，離不開鋰電池之中一個叫電芯析晶（鋰枝晶）的情況出現。

前(qian)文(wen)介紹過，鋰(li)(li)離子電池運作(zuo)的(de)本質(zhi)就是鋰(li)(li)離子在正(zheng)負極之間(jian)的(de)運動，然而在充電過程中，受制于材料的(de)限制，嵌鋰(li)(li)的(de)過程是不均勻的(de)，鋰(li)(li)離子可能會在負極表面沉積，形成鋰(li)(li)金(jin)屬(shu)。當(dang)鋰(li)(li)金(jin)屬(shu)不斷沉積，就會形成我們(men)經(jing)常聽到的(de)電芯析(xi)晶（鋰(li)(li)枝晶）。

電(dian)芯析晶(jing)(jing)(jing)（鋰(li)(li)枝晶(jing)(jing)(jing)）的(de)生長會(hui)導致鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池(chi)在循環過(guo)程中電(dian)極和(he)電(dian)解(jie)液(ye)界(jie)面的(de)不穩(wen)定，破壞生成的(de)固體電(dian)解(jie)質界(jie)面（SEI）膜，電(dian)芯析晶(jing)(jing)(jing)（鋰(li)(li)枝晶(jing)(jing)(jing)）在生長過(guo)程中會(hui)不斷(duan)消耗電(dian)解(jie)液(ye)并(bing)導致金屬鋰(li)(li)的(de)不可逆(ni)沉積，形成“死鋰(li)(li)”，導致電(dian)池(chi)容量降(jiang)(jiang)低(di)，降(jiang)(jiang)低(di)電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)壽命，而且甚至還會(hui)刺穿(chuan)隔膜導致鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池(chi)內(nei)部短接，造(zao)成電(dian)池(chi)的(de)熱(re)失控(kong)引發燃燒爆炸。

關于快充(chong)是否會傷電池這個(ge)問題，小(xiao)編查了許多資料發現(xian)。有一家電池研發公司進行過(guo)快慢充(chong)實驗，結(jie)果表(biao)明使用快充(chong)并沒有更多地對動力電池造(zao)成損傷，另外還有一家名為“Recurring Automatic”的(de)(de)美(mei)國研究(jiu)機(ji)構就對上(shang)萬輛特斯拉(la)汽車進行了跟蹤和(he)記(ji)錄，最終驗證的(de)(de)結(jie)果也是用快充(chong)和(he)慢充(chong)對電池使用壽(shou)命的(de)(de)影(ying)響是相當的(de)(de)。

其實(shi)，單純說充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁和(he)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)來說，快(kuai)充(chong)不(bu)可(ke)避免(mian)地會出現(xian)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)放電(dian)(dian)(dian)時的物理(li)變化、高溫等問題的出現(xian)，肯定(ding)會損傷電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，那(nei)么為什么會出現(xian)快(kuai)充(chong)和(he)慢充(chong)對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)使用壽命的影響是相當的這一結(jie)論的存在(zai)？原因在(zai)于(yu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理(li)系(xi)統。

電(dian)動汽車(che)的(de)(de)電(dian)池管理系統也稱為BMS（Battery Management System），是(shi)連接車(che)載動力電(dian)池和電(dian)動汽車(che)的(de)(de)重要紐帶。它的(de)(de)主要作用是(shi)提高(gao)電(dian)池的(de)(de)利用率，防止電(dian)池出(chu)現(xian)過度充電(dian)和放電(dian)情(qing)況，從而延長(chang)電(dian)池的(de)(de)使用壽命，并監控電(dian)池的(de)(de)狀態。

●  資料顯(xian)示(shi)，電(dian)池管理系統的主要功能(neng)有以下五點：

1，監測(ce)電(dian)(dian)池狀(zhuang)(zhuang)態(tai)：實時采集(ji)、處理、存(cun)儲電(dian)(dian)池組(zu)運行過程(cheng)中的重要信息，如電(dian)(dian)壓(ya)、電(dian)(dian)流和溫(wen)度(du)等數據，以了(le)解每塊電(dian)(dian)池的性(xing)能和狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。

2，控制電(dian)池(chi)(chi)的(de)充(chong)電(dian)和放電(dian)過(guo)程：通過(guo)準確的(de)估計動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)組的(de)SOC值（剩余電(dian)量(liang)），使電(dian)池(chi)(chi)的(de)SOC值控制在30%～70%的(de)工作范圍內(nei)，以優化電(dian)池(chi)(chi)的(de)使用(yong)效率(lv)。

3，故(gu)障診斷與(yu)報警：當蓄電(dian)池組電(dian)量(liang)或能量(liang)過(guo)低(di)需要充電(dian)時，或蓄電(dian)池組的(de)溫度過(guo)高、非正常(chang)工(gong)作時，系統會及(ji)時報警，以防止蓄電(dian)池過(guo)放電(dian)或過(guo)熱(re)而(er)損害(hai)電(dian)池的(de)使用(yong)壽命。

4，電(dian)(dian)池(chi)組的(de)熱平衡管理：電(dian)(dian)池(chi)熱管理系(xi)統(tong)是(shi)電(dian)(dian)池(chi)管理系(xi)統(tong)的(de)有(you)機組成部分，通過(guo)風扇等冷卻系(xi)統(tong)和熱電(dian)(dian)阻加熱裝置使電(dian)(dian)池(chi)溫(wen)(wen)度處(chu)于正常工作溫(wen)(wen)度范圍內(nei)。

5，一(yi)致性補償(chang)：當電(dian)池(chi)之間(jian)有(you)差異(yi)時，系(xi)統(tong)會有(you)一(yi)定措(cuo)施進行補償(chang)，保證電(dian)池(chi)組(zu)表現能(neng)力更強，并(bing)有(you)一(yi)定的手(shou)段(duan)來顯示性能(neng)不良的電(dian)池(chi)位置，以便(bian)修理(li)替換。

拓展一下(xia)：除了(le)電(dian)池管理(li)系統之外(wai)，對電(dian)池材料工藝的(de)升級也可(ke)以(yi)(yi)增加電(dian)池的(de)性(xing)能，比如目前熱度很高(gao)的(de)硅碳負極概念，該概念有(you)能量密(mi)度、循(xun)環穩定(ding)性(xing)、膨(peng)脹性(xing)低、導(dao)電(dian)性(xing)高(gao)、抗熱性(xing)好(hao)、符(fu)合環保要求等優勢，可(ke)以(yi)(yi)顯著提升電(dian)池性(xing)能。

雖然有(you)電(dian)(dian)池管理(li)系統和新(xin)材料可以(yi)在(zai)電(dian)(dian)池壽(shou)(shou)命周期(qi)中降低快(kuai)充(chong)(chong)對電(dian)(dian)池的影響(xiang)，但是小編認為(wei)(wei)，在(zai)我們卡友(you)日常充(chong)(chong)電(dian)(dian)中，還(huan)是應該采取合理(li)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)方(fang)式(shi)。但是，充(chong)(chong)電(dian)(dian)方(fang)式(shi)并沒有(you)一個(ge)固定的“最(zui)佳”答案(an)，因為(wei)(wei)它取決于多種因素(su)，包括你(ni)的用車習慣、電(dian)(dian)池類型、充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施的可用性以(yi)及你(ni)對電(dian)(dian)池壽(shou)(shou)命的考(kao)慮等，那么(me)，小編就為(wei)(wei)大家(jia)介紹幾(ji)條建議，我們卡友(you)可以(yi)酌情考(kao)慮！

首先，我們先要了解我們車輛上的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)到(dao)底是(shi)哪種(zhong)？不(bu)同的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)種(zhong)類有不(bu)同的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)需求(qiu)和壽(shou)命特性。同時也有著(zhu)不(bu)同的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)策略。

其次，小編建議各位卡友“隨(sui)(sui)用隨(sui)(sui)充”。這(zhe)種方(fang)式的(de)(de)好處是(shi)，它確保(bao)了電(dian)(dian)池(chi)始終保(bao)持在較高(gao)的(de)(de)電(dian)(dian)量水平，從(cong)而減(jian)少了電(dian)(dian)池(chi)深度放電(dian)(dian)的(de)(de)可能性，這(zhe)對電(dian)(dian)池(chi)壽命是(shi)有益的(de)(de)。

再次(ci)，小(xiao)編建議各(ge)位卡友(you)“快慢交替”。雖然我們(men)目(mu)前的(de)純電(dian)商用(yong)車之上均配備(bei)了電(dian)池(chi)管理(li)系統，但是小(xiao)編還是建議大家不要(yao)十分頻(pin)繁的(de)使用(yong)快充(chong)(chong)，可以采用(yong)白天快充(chong)(chong)，晚上我們(men)休息的(de)時候采用(yong)慢充(chong)(chong)的(de)方式。

最后就是(shi)一些常用建(jian)議(yi)，比(bi)如充(chong)電(dian)時間(jian)不(bu)能過久或(huo)者(zhe)過短、盡量(liang)不(bu)要(yao)在(zai)高(gao)溫或(huo)者(zhe)暴雨天氣(qi)下充(chong)電(dian)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，純(chun)電(dian)車最佳的(de)充(chong)電(dian)方(fang)法還是(shi)應該取決于個人的(de)需求(qiu)和實際情(qing)況，咱們卡友應該根據車輛情(qing)況、運營情(qing)況、充(chong)電(dian)設(she)施分布、充(chong)電(dian)速度和成本等(deng)(deng)因素進行(xing)權衡。

結語

最后，小編要(yao)說(shuo)的(de)是，隨著電動汽(qi)車市場的(de)不斷(duan)發(fa)展(zhan)，電池(chi)技(ji)術(shu)、超充(chong)技(ji)術(shu)、電池(chi)管理技(ji)術(shu)也在不斷(duan)精進，只要(yao)我們(men)卡友(you)使用正(zheng)規(gui)的(de)快(kuai)充(chong)設(she)備(bei)和正(zheng)確(que)的(de)充(chong)電方式，就可(ke)以在一(yi)定程度(du)上減少快(kuai)充(chong)對電池(chi)的(de)損(sun)害。