伴隨著電動化進程的加快，純電車型已經取得穩定的增量，其中包括豐富的換電產品、充電產品，而在純電車型的又一大增量市場——輕商市場中，依然以充電純電車型為主，雖然滲透率逐漸提升，但始終沒有形成“破圈之勢”。

深究其原因，購(gou)置(zhi)成本高、電(dian)車(che)整(zheng)車(che)殘值(zhi)低(di)、整(zheng)車(che)續(xu)航受限補能(neng)慢等(deng)都是(shi)限制其發展(zhan)的原因，畢竟對于商用車(che)用戶(hu)而言(yan)，貨車(che)是(shi)生產工具，需要的是(shi)降本增效多賺(zhuan)錢，那么(me)換電(dian)模式，能(neng)解(jie)決用戶(hu)的焦(jiao)慮嗎？

▎輕商換電新突破

從宏觀政策角度來看，換電模式已經成為新能源汽車補能的重要技術路線。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》中明確提出要加快充換電基礎設施建設，鼓勵換電模式的發展，以提升電動汽車的使用便利性和普及率。

但是(shi)不同于充電(dian)模式(shi)或(huo)者(zhe)傳(chuan)統燃油模式(shi)，換(huan)(huan)電(dian)模式(shi)需要(yao)鏈(lian)合上下游供應(ying)鏈(lian)，擁有完善(shan)的(de)生態圈布(bu)局(ju)才能達到理想(xiang)狀態，其中包括(kuo)電(dian)池(chi)供應(ying)商、整車企業、換(huan)(huan)電(dian)運營商、梯次(ci)利用企業、電(dian)池(chi)回收處(chu)理商、金(jin)融機構等，這并非(fei)一件(jian)容易事。

此前換電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)在(zai)商(shang)(shang)用車市(shi)場中(zhong)，更(geng)多集中(zhong)在(zai)中(zhong)重卡上，如(ru)今，電(dian)(dian)小二(er)新(xin)(xin)能(neng)源成為了(le)新(xin)(xin)能(neng)源輕商(shang)(shang)領域“換電(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)”的先(xian)行者，為這個市(shi)場帶來了(le)新(xin)(xin)的“解題(ti)思路”。

11月5日(ri)，阿凡提(ti)新能源集團(tuan)、電小二新能源、遠程(cheng)商用車(che)、國(guo)軒高科、巡鷹集團(tuan)、安車(che)檢測(ce)舉辦了六方戰(zhan)略(lve)簽約儀式(shi)，強(qiang)強(qiang)聯合(he)，資源共(gong)享，優勢(shi)互補，通過換電模式(shi)車(che)電分離(li)，為(wei)整個(ge)行業帶來變革和發(fa)展。

▎全鏈條生態圈如何各司其職？

阿凡提集團是全國最早一批進入新能源商用車推廣的企業，目前已經成為了集汽車銷售、租賃、物流、金融、充換電基礎設施建設及運營、充換電智能裝備研發與制造、互聯網平臺開發與運營等為一體的全產業鏈生態運營服務商。

旗下電(dian)小(xiao)二新能源(yuan)聚焦于(yu)換(huan)電(dian)車型銷售、租(zu)賃運(yun)營和(he)售后服務、充換(huan)電(dian)設施(shi)投資(zi)運(yun)營的(de)資(zi)產管(guan)理平(ping)臺(tai)、充換(huan)電(dian)智(zhi)能裝備研(yan)發(fa)與制造、充換(huan)電(dian)模(mo)式的(de)互聯網平(ping)臺(tai)開(kai)發(fa)運(yun)營四大板塊。

而遠(yuan)程新能(neng)(neng)源(yuan)作為整(zheng)車(che)制造企業，提供整(zheng)車(che)制造上的優勢，此次電(dian)小二與遠(yuan)程聯合發布的遠(yuan)程星(xing)(xing)享(xiang)V6E換(huan)電(dian)版(ban)煥(huan)能(neng)(neng)V01、微卡系(xi)列(lie)星(xing)(xing)享(xiang)F1E換(huan)電(dian)版(ban)煥(huan)能(neng)(neng)F01，以及輕卡系(xi)列(lie)星(xing)(xing)智H81換(huan)電(dian)版(ban)煥(huan)能(neng)(neng)H01三款車(che)型，幾乎覆蓋了城(cheng)配物流80%的場景需求。

國軒高科作為具有全球競爭(zheng)力(li)的(de)新能源(yuan)電(dian)池企業和(he)綠色能源(yuan)解決方案商，在(zai)這一生態圈中(zhong)主(zhu)要提供電(dian)池產品與技術方面的(de)支(zhi)持(chi)。

巡(xun)鷹(ying)集(ji)團則可(ke)以通過“電(dian)池(chi)回收-梯次利用(yong)(yong)-原(yuan)料再生(sheng)(sheng)(sheng)-電(dian)池(chi)應用(yong)(yong)“的動力電(dian)池(chi)全(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)命周(zhou)期產業鏈，實(shi)現了資源的循(xun)環利用(yong)(yong)，巡(xun)鷹(ying)集(ji)團和電(dian)小二新能(neng)源攜手打造的車電(dian)分離，讓動力電(dian)池(chi)在(zai)全(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)命周(zhou)期中價值最大化，也將用(yong)(yong)車成(cheng)本再次降低。

安車(che)檢測主要提供新(xin)能源(yuan)充(chong)換(huan)電(dian)系(xi)統整體解決方案，和電(dian)小二新(xin)能源(yuan)聯合開發了配套智能換(huan)電(dian)站，開發了全國首創一(yi)站單倉單通道(dao)適(shi)配三(san)車(che)型的(de)強大功能，通過大數據和物(wu)聯網實現每一(yi)臺車(che)、每一(yi)個用(yong)戶(hu)與平臺的(de)高度鏈接(jie)和長期互(hu)動。

六(liu)方頭部企業(ye)聯(lian)合，發力新能源輕商市場，構建了(le)從生(sheng)產(chan)研發、銷售(shou)運營、電池管理、充換電系統集(ji)成、后市場服(fu)務等全(quan)產(chan)業(ye)鏈全(quan)生(sheng)態(tai)化(hua)運營模式，為(wei)換電模式提供了(le)強有力的(de)支撐。

▎換電模式能解決用戶焦慮嗎？

當(dang)下新能源商(shang)用車市場中，終端用戶(hu)面臨的痛點問題：購置成(cheng)本高、單月(yue)支出成(cheng)本高、全(quan)生命周(zhou)期(qi)運營(ying)支出成(cheng)本高、電池衰減焦(jiao)慮(lv)、保險(xian)成(cheng)本高、續(xu)航(hang)焦(jiao)慮(lv)、殘值焦(jiao)慮(lv)等，這(zhe)些都直(zhi)接影響了新能源商(shang)用車滲透率上升(sheng)。

而(er)目前(qian)新能源輕商市場，無(wu)論是(shi)主機廠還是(shi)動力電池廠商，面(mian)對卡(ka)友們的痛(tong)點主要還是(shi)從金融(rong)方(fang)案(an)、電池維(wei)保等方(fang)面(mian)去做支撐，雖然揚湯止沸(fei)，但并不能從根本上解決(jue)問題。

那(nei)么(me)電(dian)小二(er)新能(neng)(neng)源聯合產業(ye)鏈上下游，推出的換電(dian)模式(shi)搭配(pei)電(dian)池銀(yin)行(xing)，能(neng)(neng)否解決用(yong)戶的焦慮？

換(huan)電(dian)模式，顧(gu)名(ming)思義，可以(yi)通過(guo)更換(huan)電(dian)池包來快速補能(neng)(neng)，可以(yi)解決(jue)卡友們的續航焦慮以(yi)及補能(neng)(neng)焦慮，提升運輸效率。

成(cheng)本(ben)焦(jiao)慮(lv)方(fang)面，車(che)(che)電(dian)分(fen)離模式(shi)，可以(yi)讓(rang)用戶前(qian)期(qi)購置(zhi)成(cheng)本(ben)達到(dao)“油(you)電(dian)同價”，不(bu)需要(yao)考(kao)慮(lv)電(dian)池成(cheng)本(ben)以(yi)及殘值問題，結(jie)合純電(dian)車(che)(che)型低(di)運營(ying)成(cheng)本(ben)的優勢，降(jiang)低(di)TCO成(cheng)本(ben)，并(bing)且車(che)(che)電(dian)分(fen)離模式(shi)可以(yi)讓(rang)一臺車(che)(che)的使用壽命從(cong)8年(nian)延長(chang)至15年(nian)。

據現場(chang)資料(liao)展示，按單日運行180km，月(yue)運營(ying)25天(tian)，統一(yi)首付2萬(wan)元(yuan)，貸款(kuan)36期一(yi)樣的前提下，前三年單月(yue)支(zhi)出(chu)(chu)成本油車(che)(che)最高，但是純(chun)電(dian)整車(che)(che)單月(yue)支(zhi)出(chu)(chu)成本對(dui)比油車(che)(che)優(you)勢(shi)并沒(mei)有拉(la)開。車(che)(che)電(dian)分離模(mo)式(shi)下4.2輕卡單月(yue)支(zhi)出(chu)(chu)對(dui)比油車(che)(che)節省(sheng)了1400元(yuan)每(mei)月(yue)，對(dui)比純(chun)電(dian)整車(che)(che)單月(yue)運營(ying)成本少支(zhi)出(chu)(chu)1200元(yuan)。而還完(wan)36期貸款(kuan)之后，油電(dian)價差以及(ji)維保的優(you)勢(shi)，新能源純(chun)電(dian)車(che)(che)型也(ye)能獲(huo)得更大收益(yi)。

電(dian)池(chi)衰(shuai)減(jian)焦慮方(fang)(fang)面，電(dian)小(xiao)二新能源給出(chu)的方(fang)(fang)案是(shi)：可租(zu)可售可分(fen)離(li)，可充(chong)(chong)可換(huan)可升級。更科(ke)學地充(chong)(chong)電(dian)、檢(jian)測，也是(shi)換(huan)電(dian)的又(you)一大價(jia)值(zhi)。通過電(dian)池(chi)銀行(xing)，讓(rang)動力(li)電(dian)池(chi)在(zai)全(quan)生命周期中達到(dao)價(jia)值(zhi)最大化。所謂(wei)電(dian)池(chi)銀行(xing)，并不簡(jian)單(dan)的是(shi)融資(zi)(zi)方(fang)(fang)案，而是(shi)在(zai)車(che)電(dian)分(fen)離(li)模式(shi)上(shang)發展出(chu)來的電(dian)池(chi)資(zi)(zi)產(chan)管理業(ye)務。

通過和整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)、電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)、電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)等(deng)產業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)上(shang)下游(you)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)合作共贏，在購(gou)車(che)環節中，車(che)電(dian)分(fen)離(li)，由(you)用戶購(gou)買不(bu)含電(dian)池(chi)(chi)的(de)整(zheng)車(che)，電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)出資購(gou)買電(dian)池(chi)(chi)，可以有效降低(di)用戶初期購(gou)置成本，而(er)在后(hou)期使(shi)用過程中，通過租(zu)賃形式(shi)獲得電(dian)池(chi)(chi)使(shi)用權，不(bu)需(xu)要考慮(lv)電(dian)池(chi)(chi)衰減的(de)問題。

并且，車電(dian)分離模式也可以把(ba)電(dian)池(chi)資產(chan)進行(xing)統一管理，不(bu)論用(yong)戶是購買還是租賃電(dian)池(chi)，都(dou)可享受(shou)終身質保，在動力電(dian)池(chi)“退役”之后(hou)，通過(guo)梯次及(ji)回收利用(yong)，可以獲得(de)電(dian)池(chi)殘余價值，做到整個產(chan)業鏈的閉環(huan)。

保(bao)(bao)險焦慮方面，車(che)(che)電(dian)分離(li)(li)獨有(you)的產(chan)品模式(shi)(shi)，獨有(you)的權益包(bao)結合科技降(jiang)險裝備，既能降(jiang)低保(bao)(bao)費支出(chu)，減少事(shi)故率；也可將電(dian)池(chi)和(he)整車(che)(che)兩部分資產(chan)進行分離(li)(li)，整車(che)(che)買險，電(dian)池(chi)買財產(chan)險，也可以(yi)降(jiang)低成本；通過線(xian)上(shang)線(xian)下的管(guan)理手段，以(yi)正(zheng)向(xiang)(xiang)激勵和(he)反向(xiang)(xiang)制(zhi)約的方式(shi)(shi)，長期(qi)教育用戶規(gui)范(fan)安全用車(che)(che)，有(you)效降(jiang)險；嘗(chang)試引領用戶，正(zheng)向(xiang)(xiang)積極(ji)的與(yu)保(bao)(bao)險公司(si)形成長期(qi)健康(kang)的合作，最終達到(dao)用戶受(shou)益，保(bao)(bao)司(si)降(jiang)本的雙贏局(ju)面。

▎換電模式推廣路漫漫

從降本增效方面看，換(huan)電模式確(que)實解(jie)決(jue)了很(hen)多(duo)新能源(yuan)商用車用戶(hu)面臨的痛點問題(ti)，但推廣(guang)并(bing)非一蹴而就。

從區域方面來看，電小二新能源目(mu)前(qian)是以城(cheng)市(shi)(shi)為中心去進行布局(ju)，未來三(san)四五線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)更具潛力，此(ci)前(qian)三(san)四五線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)中，新能源商用(yong)車滲透率無法突破的原因主要是基礎設施建設不完善，沒(mei)有明顯(xian)的路(lu)權政策優勢(shi)，而全生命周期成本也無法和油車拉開明顯(xian)差距，沒(mei)有成本優勢(shi)。

但是在碳(tan)排放壓(ya)力之下，未(wei)來國家會加速城市(shi)物流(liu)(liu)綠色低碳(tan)轉型，優(you)化(hua)交(jiao)通運輸結構，建設綠色交(jiao)通基(ji)礎設施(shi)，因(yin)此在三四五線城市(shi)，新能源物流(liu)(liu)車(che)的(de)滲透率會進(jin)一步提升。

電小二新(xin)能(neng)源商(shang)業(ye)模(mo)式的創新(xin)，會(hui)讓新(xin)能(neng)源車(che)型的月(yue)度使(shi)用成(cheng)本(ben)和(he)油車(che)拉開很大差距，換電的運(yun)營(ying)模(mo)式，也(ye)(ye)會(hui)讓終端(duan)客(ke)戶的接受越來越高(gao)，因(yin)此未來在(zai)三四(si)線(xian)城市的布(bu)局和(he)進擊也(ye)(ye)很關鍵。

從數量上來看，此次多(duo)家(jia)物流公(gong)司與(yu)電小二(er)新能(neng)源簽(qian)約(yue)了合計3986臺煥能(neng)車(che)型(xing)，未(wei)來將分階(jie)段在(zai)客戶集(ji)中的城市里建(jian)設換電站，之(zhi)后根據實(shi)際發展情況來進行擴充。

未來三年，電(dian)小二將在選定落(luo)地推廣的城市，計劃投建500座光、儲、充、換、檢、商、服(fu)一體化(hua)綜(zong)合(he)能源服(fu)務站，用于生態(tai)共建，服(fu)務用戶。為公司車電(dian)分(fen)離全鏈條生態(tai)運(yun)營提供支撐，也為區域生態(tai)合(he)作伙伴運(yun)營模式的轉(zhuan)型升級賦能，同(tong)時為單點創(chuang)收到多(duo)點盈利提供了解決方(fang)案(an)。

--結語--

從運營(ying)模(mo)式上看(kan)，六方聯合，資源整合共享(xiang)，共建生態，多點聯動(dong)之下的“車(che)電(dian)(dian)分離(li)”換電(dian)(dian)模(mo)式確(que)實可(ke)以解決新(xin)能源純電(dian)(dian)用戶的用車(che)焦慮，為物流運輸市場帶來更(geng)大的價值，但是無論(lun)是充電(dian)(dian)還是換電(dian)(dian)，對于(yu)基礎設施的依賴性(xing)非常高(gao)，對于(yu)電(dian)(dian)小二新(xin)能源而言，這也是一場漫(man)長的戰役。