近來傳統商用車市(shi)場(chang)(chang)一(yi)直在(zai)“至暗時(shi)刻”苦(ku)苦(ku)掙扎，而(er)新能源專用車市(shi)場(chang)(chang)卻迎來“高光時(shi)刻”，成為當(dang)前商用車市(shi)場(chang)(chang)的(de)“一(yi)抹(mo)紅”，引起了行業的(de)高度關注！

根據終端上牌(pai)信息，2024年(nian)(nian)(nian)8月新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源專用車(che)(che)銷(xiao)售5.0775萬(wan)輛(liang)，創近年(nian)(nian)(nian)同(tong)(tong)期新(xin)(xin)高，同(tong)(tong)比（去(qu)年(nian)(nian)(nian)8月新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源專用車(che)(che)銷(xiao)售3.3983萬(wan)輛(liang)）增長近5成(cheng)（49.4%）；2024年(nian)(nian)(nian)1-8月累計銷(xiao)售新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源專用車(che)(che)32.8001萬(wan)輛(liang)，也創近年(nian)(nian)(nian)同(tong)(tong)期新(xin)(xin)高，同(tong)(tong)比（去(qu)年(nian)(nian)(nian)1-8月新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源專用車(che)(che)累計銷(xiao)售16.5657萬(wan)輛(liang)）近翻倍增長（98%），呈現了強勁的發展(zhan)勢頭。

那(nei)么2024年前8月新能源專用(yong)車市場有哪些主要特(te)點？現(xian)進行總結(jie)分析。

特點一：遠跑贏(ying)大盤，成為遏制國內商用(yong)車市場下滑的主要動力

截圖(tu)1,2024年8月及1-8月國內商用車(che)銷(xiao)量及同(tong)比（數據來源：中國汽車(che)流通協(xie)會(hui)提供的上牌信息(xi)）

表1，根據終端上牌及(ji)截圖1數據，2024年8月及(ji)前8月新能源專用(yong)車與(yu)國內商(shang)用(yong)車大盤同比(bi)增(zeng)速比(bi)較：

上表(biao)顯(xian)示，2024年8月(yue)(yue)及(ji)(ji)1-8月(yue)(yue)新能源(yuan)專用(yong)車同比分(fen)別增(zeng)長(chang)49.4%和98%，分(fen)別跑(pao)贏2024年8月(yue)(yue)及(ji)(ji)1-8月(yue)(yue)國(guo)內商用(yong)車大盤-12%的增(zeng)速(su)(su)和-2%的增(zeng)速(su)(su)近(jin)61.4個百分(fen)點(dian)和100.0個百分(fen)點(dian)。

總之，無論(lun)是今年8月(yue)還算前8月(yue)，新能源專用(yong)車市場(chang)(chang)同比均遠遠跑贏國(guo)內商(shang)用(yong)車大盤，成為(wei)遏制國(guo)內商(shang)用(yong)車市場(chang)(chang)下滑(hua)的主要(yao)動力。

據調(diao)研分析主要(yao)原因如下：

一(yi)是國(guo)家(jia)“雙碳”戰略的持續發力。

國家“雙碳(tan)(tan)”戰略的(de)持續推動(dong)，意(yi)味著我(wo)國的(de)降(jiang)碳(tan)(tan)目標必須逐步達成。商用車(che)作為汽(qi)車(che)行業污染物排放的(de)大戶，是汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)降(jiang)碳(tan)(tan)的(de)重中之重，因此盡快推動(dong)專(zhuan)用車(che)新能源化(hua)是實現(xian)“雙碳(tan)(tan)”戰略目標刻不容(rong)緩的(de)任務。

二是國(guo)家(jia)和各地密集出臺鼓勵(li)支(zhi)持新能(neng)源(yuan)物流車發展的利好政(zheng)策。

今年(nian)以(yi)來國(guo)家層面及地方(fang)政(zheng)府密集出(chu)臺鼓(gu)勵支持新(xin)能源物流車發展的(de)利好(hao)政(zheng)策(ce)，特別是在路權(quan)、上(shang)牌、上(shang)路、年(nian)審等(deng)各環節都給予較大的(de)的(de)方(fang)便，促(cu)進了新(xin)能源物流車銷(xiao)量的(de)大漲。

三是藍牌輕(qing)卡新規的進一步落地，促進了(le)新能(neng)源物流輕(qing)卡和微(wei)卡的大漲。

藍(lan)(lan)牌新(xin)規的進一步落地執行，限制(zhi)了傳統(tong)藍(lan)(lan)牌輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)的載貨能(neng)力，促(cu)使(shi)部分終端(duan)客戶放棄購買傳統(tong)的輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)而轉購新(xin)能(neng)源輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)和(he)微(wei)(wei)卡(ka)(ka)來跑城配業務(wu)。因為新(xin)能(neng)源輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)和(he)微(wei)(wei)卡(ka)(ka)路權與(yu)藍(lan)(lan)牌輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)一樣，但使(shi)用成本(ben)比燃油輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)和(he)微(wei)(wei)卡(ka)(ka)都要低；同時在上(shang)牌、年審、上(shang)路等各(ge)方面都比燃油輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)和(he)微(wei)(wei)卡(ka)(ka)要容(rong)易(yi)和(he)順暢。

特點(dian)二、銷(xiao)量創近年(nian)同期新高

表2，近8年8月及1-8月新(xin)能源(yuan)專用車銷量(liang)及同(tong)比增速（數據來源(yuan)：終端上牌）

上(shang)圖(tu)表顯示(shi)，無(wu)論是(shi)(shi)(shi)8月(yue)還是(shi)(shi)(shi)1-8月(yue)，2024年(nian)新能源專用(yong)車(che)銷量(liang)均創近8年(nian)同(tong)期新高，說明今年(nian)8月(yue)及1-8月(yue)的(de)新能源專用(yong)車(che)市(shi)場均是(shi)(shi)(shi)近年(nian)同(tong)期最(zui)為火爆的(de)“高光時刻(ke)”，具體原因(yin)上(shang)文已(yi)經(jing)簡析。

特三：前8月：新(xin)能源(yuan)城配物流車領(ling)跑，新(xin)能源(yuan)重(zhong)卡領(ling)漲(zhang)

表3，根據電(dian)車資源及終(zhong)端上牌(pai)數據，按目標(biao)市(shi)場用途劃分，2024年前8月(yue)新能源專(zhuan)用車市(shi)場銷量結(jie)構(gou)統計：

上圖表顯示(shi)，按目標市(shi)場劃分，在2024年(nian)1-8月(yue)新(xin)能(neng)源專用(yong)車市(shi)場中(zhong)：

---新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)城(cheng)配(pei)物流車(che)（含新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)中卡、輕卡、小卡和微卡）累計(ji)銷售(shou)27.4742萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)76.3%，跑輸(shu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)專用(yong)車(che)大盤98%的(de)(de)(de)增幅近(jin)21.7個百分(fen)(fen)點，占(zhan)據(ju)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)專用(yong)車(che)的(de)(de)(de)權(quan)重(zhong)超(chao)8成（83.76%），是新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)專用(yong)車(che)中最大的(de)(de)(de)細(xi)分(fen)(fen)市場，成為2024年1-8月新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)專用(yong)車(che)市場的(de)(de)(de)絕對(dui)主體部分(fen)(fen)，但(dan)占(zhan)比(bi)同(tong)比(bi)減(jian)少0.94個百分(fen)(fen)點。

---新能(neng)源重卡累計銷售4.0630萬輛，同比大漲142%,跑(pao)贏(ying)并領漲新能(neng)源專用車(che)大盤98%的增幅近44個(ge)百分點；

---新(xin)能(neng)源皮卡累計(ji)銷售0.6072萬輛，同(tong)比增長56.85%，跑輸新(xin)能(neng)源新(xin)能(neng)源專(zhuan)用車大盤(pan)98%的增幅41.15個(ge)百分點；

---新能(neng)源環衛車(che)累計銷售(shou)0.5927萬(wan)輛，同(tong)比增長38%，跑輸并領跌新能(neng)源專用車(che)大(da)盤98%的增幅近60個(ge)百分(fen)點。

總(zong)之(zhi)，在今年1-8月(yue)新能(neng)源專用車各細分市場中(zhong)，新能(neng)源城配物流車領(ling)跑，新能(neng)源重卡領(ling)漲。

特點四：前8月(yue)：按(an)技術路(lu)線劃分(fen)，純電動(dong)領跑；混動(dong)領漲

表4，根據終端上(shang)牌數據，按技術路線(xian)劃分，2024年1-8月新能(neng)源專用車銷量結(jie)構統計：

上圖(tu)表顯示，按技(ji)術路線劃分，在(zai)2024年1-8月(yue)新能(neng)源(yuan)專用車銷量結構(gou)中：

----純(chun)電動(dong)類累(lei)計銷(xiao)量319527輛(liang)，同比增(zeng)長98.8%，占據新能源專用車97.4%的權重，居于(yu)絕對的主(zhu)體地位；主(zhu)要是(shi)因(yin)(yin)為純(chun)電動(dong)技(ji)術(shu)成熟、能實現零排放，可擺脫對燃油的依賴，因(yin)(yin)此推廣(guang)(guang)面較廣(guang)(guang)；

---燃料(liao)電池新(xin)能(neng)源專(zhuan)(zhuan)用車累計銷售(shou)3499輛，同比增長17.1%，跑輸并領跌新(xin)能(neng)專(zhuan)(zhuan)用車大盤，市場(chang)占比只有1.07%，居最小。據分(fen)析主要是因(yin)為(wei)燃料(liao)電池成本太高(gao)，加氫站網點較少(shao)，目前(qian)一般客戶難(nan)以接受。

---混動類專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車累計銷售4975輛，同比大(da)漲152.2%，跑贏并領漲新能(neng)源(yuan)專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車大(da)盤，表(biao)現搶(qiang)眼，市(shi)場(chang)占比為(wei)1.53%。據分析主要(yao)是隨著新能(neng)源(yuan)物流車等專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車應(ying)用(yong)(yong)(yong)場(chang)景的擴(kuo)大(da)，部分充電(dian)設施不(bu)完善的地(di)區，而對(dui)(dui)環保及路權(quan)要(yao)求(qiu)需求(qiu)較多，因此對(dui)(dui)混動專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車需求(qiu)增多，畢竟混動專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)車不(bu)存在續航(hang)里程焦(jiao)慮問題，同時(shi)還可以享(xiang)受“綠(lv)牌”的路權(quan)政策。

特點五(wu)：前(qian)8月(yue)區域流向：深圳一家獨大；廣州(zhou)、成都分(fen)列二三(san)

表5，根據(ju)終端上牌數據(ju)，2024年1-8月國內新(xin)能源(yuan)專用車累計銷量(liang)TOP10城市統計：

上圖表顯示，在2024年國內新(xin)能源專用車城市流向中(zhong)，深圳、廣州和成都居前(qian)三；累計銷量(liang)超萬輛(liang)的(de)城市有(you)4個，分別是(shi)深圳、廣州、成都和東(dong)莞。其(qi)中(zhong)深圳一(yi)家獨大，累計銷量(liang)唯(wei)一(yi)超3萬輛(liang)。

總體看，2024年(nian)1-8月(yue)我(wo)國新能(neng)源(yuan)專(zhuan)用車市場呈(cheng)現了強勁(jing)的發(fa)展勢(shi)頭。