一面是告誡大家這事違法違規，一面是繼續宣傳違法違規產品。在商用車行業里存在著不少讓人感覺十分割裂的事。這究竟是什么原因，這種情況還會存在多久？

●  輕卡超載明明違規 市場上依舊在宣揚多拉快跑

藍牌輕卡是車輛總長不超6米，整車總質量不超過4.5噸的輕型卡車，比較顯著的特點就是車牌和轎車一樣是藍色的。由于總質量的限制和城市限行標準，這類卡車一般的合規載重都是1.495噸。這類車自身的自重一般在2.5-3噸之間。

在藍牌輕卡的宣傳中，載重能里依舊是宣傳重點

與法規相對的是，這類卡車在實際運營中，平均的載重在4-5噸之間，行業普遍存在超載現象，基本路面上攔下一輛在拉貨的，就有一輛是超載的。與此同時，這類超載行為其實很少受到處罰，多數用戶一年遇不到1次。

由于行情如此，生產商和銷售商在制造產品時也是奔著超載的噸位去的，宣傳上也會著重宣傳載重能力，如果按照合規噸位生產的產品是沒有市場競爭力的。

●  大板車早就沒了公告 依舊有人在給新生產的大板做廣告

大板車指的是長17米5寬3米的平板掛車，這類車早在2007年就被工信部取消了公告。但是大家現在依舊能看到很新的大板車在路上跑。各類視頻平臺上，你也能看到售賣這類掛車的廣告。

很多地方依舊有17米5的半掛車銷售，手續套用和造假情況嚴重

行業內老手續配新掛車，一個車牌幾臺車一起套用的現象都比較常見。由于運載方數上的巨大優勢，合規守法的用戶很難與這些車競爭。

●  掛車貨箱普遍超寬 但業內都愛用

超長超寬掛車才是目前干線運輸、快遞快運領域的運輸主力車型

在干線運輸、快遞快運領域，長途運輸基本都是牽引車+掛車的組合。在這個行業同樣存在很嚴重的違法車型。按照現有法規，普通掛車長度一般在13米75以內，寬度在2.5米以內。但是路上跑的很多車，長寬其實都是超標的，而且這都成業內共識了。

這些超長超寬車才是目前干線運輸、快遞快運領域的運輸主力車型，不管是高速還是國道，都很少有人管這種超標柜子。

其實，除了上述三個現象外，其實行業內還有很多類似的情況，有些都沒法明說。

●  為什么會出現這種現象？

那么上述這些現象，為什么在明確違法的狀態下，依舊如此盛行呢？主要有兩點因素，一是市場有這個需求，二是違法成本低，執法部門選擇性執法。

闖禁行和重卡超載上高速的現象，為什么不如上述情況多？很大一部分就是因為執法嚴，有就罰，自然犯的人就少了。

●  法規和市場需求沖突 誰該遷就誰？

當法規和市場需求出現了沖突。出現了普遍違法的現象時應該怎么處理？無非就是要么嚴格執法，要么改動法規。但是現在行業內的這些亂象已經存在很久了，沒見嚴格執法也沒見修改法規。

這種普遍違法的現象一直存在，大量從業人員處于違法運營狀態，路上一抓一個準，什么時候需要指標了，就抓一批。我們經常能看到輕卡超載的新聞，說是被抓的司機超載百分之幾百這種。說來可笑，其實是整個行業都是超載百分之幾百，一點都不新鮮。

●  編后語

很多卡友說“撐死膽大的，餓死膽小的”，其實這種說法本身就很可悲，憑什么要讓從業人員去冒這個風險呢？冒險這件事本身就不合理，我們更應該尋求的是讓不合理的事變合理。