近日，兩部委公開征求對《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見，其中對發動機排量、貨箱內部尺寸等都作出了要求。

同時，《征求意見稿》中還對輕型貨車(不含新能源汽車)載質量利用系數限值做出了限制，意味著將會從源頭上遏制大噸小標車輛的產生，對卡友們的選車用車以及車企的造車，都會造成不同程度的影響。

▎載質量利用系數 可判斷車輛制造水平

在《征求意見稿》中輕型貨車相關技術要求中提到，除新能源汽車外，不同的車型，載質量利用系數也不相同，需要注意的是，該技術規范不適用于廂式貨車中的客廂式運輸車及危險品運輸車；欄板式貨車不包含多用途貨車；倉柵式貨車包括養蜂車、畜禽、雛禽運輸車等倉柵結構的運輸類汽車。

文件中提到的載質量利用系數，主要是用來描述汽車整備重量與裝載重量的關系，其數值的大小可以用來評價汽車品質的優劣。在裝載重量和使用壽命相同的條件下，載質量利用系數越高，則表示該車型的結構和制造水平也就越高。

載質量利用系數和汽車的整備重量與裝載重量有關，一般情況下，它的計算公式是載質量利用系數=裝載重量/汽車整備重量。其中的裝載重量，指的是車輛的**裝載能力，汽車的整備重量指的是空車自重。

在總質量不變的情況下，通過載質量利用系數，可以大致得出汽車的**自重，以欄板式藍牌輕卡為例，汽車的總質量是4495kg，載質量利用系數**是0.75，那么通過載質量利用系數計算公示可以得出，該藍牌輕卡的自重**約在2568kg，對于倉柵式藍牌輕卡來說，車輛自重**在2724kg左右。

▎新規落地實施 會造成什么影響

該《征求意見稿》中對輕型貨車(不含新能源汽車)載質量利用系數限值做出規范，其主要目的還是為了從根本上遏制藍牌輕卡“大噸小標”問題，同時也可以刺激廠家不斷對汽車輕量化技術的研發，引導汽車往合規化方向靠攏。

如果**終該技術規范落地實施，那么對卡友們的選車用車也會造成影響，在載質量利用系數**小值的狀態下，總質量3500kg的微卡和總質量4495kg的輕卡，載質量相差僅500kg左右，那么對于注重路權的卡友，可能會選擇微卡，而對于載質量比較看重的卡友，可能會選擇黃牌車輛。

值得一提的是，在此次《征集意見稿》中，對輕型貨車的載質量利用限值并沒有規定**值，也就是說，目前僅僅是對各種輕型貨車的**自重進行了限制，并沒有對車輛自重的**小值進行要求。

●  編后語

目前關于輕型貨車的載質量利用系數等相關技術要求，還處在意見征集階段，**終該文件內容是否會落地呢，我們拭目以待。