12月8日，工信部發布第378批新車申報公示。本批公示，牽引車方面有34款新車在榜。

一直以來，牽引車是重卡市場份額最大的細分領域，是各家主機廠戰略布局的重點。相比于去年以下滑為主調，2023年牽引車市場從2月起連續多個月份實現銷量同比大幅增長，市場回暖跡象明顯。這其中，天然氣牽引車市場的銷量暴增尤為引人關注。而新能源牽引車領域，在2021年和2022年連續兩年實現“12連增”之后，2023年雖然也有多個月份實現大幅增長，但整體銷量水平并不高，在牽引車市場的份額占比不及去年同期。

如此來看，2023年牽引車市場有很多“反常”的地方。那么，在最后一個月和即將到來的2024年，牽引車市場將會有哪些新“風向”呢？天然氣牽引車還會那么火嗎？從第378批公示，我們或可看出一些端倪。

2023年1-12月各批公示牽引車申報數量一覽（單位：款）

看點一：牽引車數量環比降兩成 氫燃料車“不減反增”

從數量來看，第378批新車公示申報的牽引車，數量并不多，相比上一批公示下降24.4%，在下半年的六批公示中，處于最低位。而下半年單批次最高申報數量達到45款，由此來看，牽引車市場在2023年最后一個月是有所降溫的。

具體來看，國六牽引車與新能源牽引車數量環比均有所下滑。其中，國六牽引車申報16款，柴油牽引車僅3款，在2023年12個批次中處于最低位置，天然氣牽引車12款，雖然比上一批次減少3款，但依然是數量最多的單一車型，在下半年甚至全年來看，12款的數量在天然氣牽引車領域也不算少，處于第三高，此外還有一款國六牽引車燃料形式為甲醇，相比其他燃料形式，甲醇牽引車比較少見，目前推出甲醇牽引車的企業并不多。

新能源牽引車申報了18款，分別為10款純電動牽引車（含6款換電式）和8款燃料電池牽引車。相比上一批次，新能源牽引車數量減少了5款，其中，純電動牽引車數量由16款降為10款，燃料電池牽引車數量“不降反增”，由7款增至8款，并且燃料電池牽引車數量超過換電牽引車（而這是以前新車公示中所沒有的現象，可謂是本批公示“獨一檔”）。

整體來看，雖然牽引車整體申報數量有所減少，但天然氣牽引車熱度依然很高，是378批申報數量最多的車型；而燃料電池牽引車雖然算不上“高熱”，但各家企業非常重視這一領域的布局，從8月起申報數量一直保持在7款或8款的水平。

看點二：解放/重汽領銜 4家企業發力大馬力天然氣牽引車市場

從企業來看，本批公示申報的16款國六牽引車，分別來自一汽解放、中國重汽、福田戴姆勒和東風華神4家企業。其中，解放申報5款，有4款是天然氣車（1款NG、1款CNG和2款LNG）；重汽申報6款，有5款是天然氣車（3款LNG、1款NG和1款CNG）；福田申報3款，1款是天然氣車（LNG）；東風華神申報2款，均是天然氣車（LNG）。

解放J6V天然氣牽引車，可搭載奧威CA6SX 660馬力發動機

解放申報的4款天然氣牽引車中，有兩款搭載了解放動力最新推出的奧威16升CA6SX天然氣發動機，一款最高功率達到660馬力，一款最高功率達到600馬力；另外兩款天然氣牽引車最高功率也在500馬力及以上，一款搭載玉柴聯合動力13升機，最高功率500馬力，另一款搭載奧威14升機，最高功率530馬力。從車型來看，有J6V、J6P、JH6等。

700馬力豪沃TH7天然氣牽引車

重汽申報的5款天然氣牽引車中，有1款是搭載濰柴17升機的700馬力車型。在上批公示推出700馬力的汕德卡天然氣牽引車之后，本批公示重汽推出了700馬力的豪沃TH7，產品矩陣進一步完善。重汽本批公示申報的另外4款天然氣牽引車，2款最高功率為480馬力，2款最高功率為590馬力，均是搭載濰柴天然氣發動機。從車型來看，產品品牌既有濟南豪沃系列，也有汕德卡系列，還有成都商用車的豪沃系列。

歐曼580馬力天然氣牽引車，可選裝不同駕駛室和氣瓶數量

福田戴姆勒申報的1款天然氣牽引車，搭載福田康明斯15升機，最高功率達到580馬力；東風華神申報的2款LNG牽引車，搭載康明斯15升機，最高功率達到530馬力，為華神HV7系列。

東風華神天然氣牽引車

看點三：江淮新款純電動牽引車亮相 電機總功率超1000kW

在本批公示中，江淮申報的牽引車均為純電動產品，數量2款，產品型號分別為HFC4259EV21和HFC4259EV22，采用同一全新外觀。該車采用子彈頭造型，但與江淮之前推出的星辰一代相比，外觀各個細節都明顯不同。據了解，該車為江淮與葦渡科技聯合研發而成，是一款純正向研發的新能源智能重卡，外觀時尚前衛，科技感十足，并利用空氣動力學實現超低風阻系數，可有效節約能源消耗。

江淮兩款純電動牽引車，驅動形式為6×4，外形尺寸相同，長8100mm，寬2545mm，高3935mm。整備質量有所不同，一款整備質量為10.9噸，另一款整備質量為10.75噸。配置方面，兩款車儲能裝置種類為鎳鈷錳鋰蓄電池，單體和總成生產企業為中創新航科技股份有限公司；電機方面，兩款車電機均產自江蘇思葦工業發展有限公司，一款車采用三電機，另一款采用四電機，單電機功率均為260kW，對應兩款車電機總功率最高為780kW（約1060.8馬力）和1040kW（約1414.4馬力）。可以看到，江淮新款純電動牽引車動力性能尤為突出，刷新了當前新能源重卡功率水平。

看點四：重汽再推甲醇牽引車

本批公示唯一上榜的甲醇牽引車，來自中國重汽，產品型號為ZZ4257V344HF1A，車型為豪沃TH7。這是重汽第二次在新車公示上申報甲醇牽引車，上一次申報發生在第373批，當時申報的甲醇牽引車為汕德卡C9H。目前，重汽旗下豪沃和汕德卡兩大品牌均已布局甲醇牽引車。

具體來看，重汽本批公示申報的甲醇牽引車，驅動形式為6×4，整備質量最低為8.8噸，配套濰柴發動機，發動機型號為WP13.430E61ME、WP13.460E61ME、WP13.480E61ME或WP13.500E61ME，最高輸出功率可達500馬力。

我國是全球最大的甲醇生產和消費國，而甲醇燃料排放清潔環保，相較柴油有著明顯的環保優勢，并且甲醇重卡滿足長續航需求。近年來，隨著綠色甲醇概念的興起，甲醇在商用車領域的應用也越來越受到關注，除開遠程新能源商用車領跑甲醇商用車產業外，解放、重汽和陜汽等重卡企業也開始進軍甲醇這一領域，在“雙碳”政策的推動下，甲醇重卡賽道或將成為新的市場藍海。

看點五：7家企業申報8款燃料電池牽引車，都有誰？

從2023年8月開始，燃料電池牽引車申報數量連續5個月保持在七八款的水平。從單批次來看，雖然數量與往年偶爾涌現10余款的最高點沒法比，但連續5個月七八款的單批次申報，且來自多家企業，如此“持續火熱”的現象還是比較少見，側面體現出氫燃料在牽引車領域的市場接受度正在提高。

具體來看，本批公示申報的8款燃料電池牽引車，分別來自一汽解放、中國重汽、福田戴姆勒、陜汽商用車、徐工重卡、宇通重卡和廈門金龍這7家企業，其中宇通申報2款，其他企業各申報1款，具體如下：

汕德卡C9H燃料電池牽引車，燃料電池來自濰柴動力，四電機總功率達520kW

解放燃料電池半掛牽引車，燃料電池來自上海重塑，電機功率360kW

宇通燃料電池半掛牽引車，燃料電池來自億華通，電機功率450kW

歐曼燃料電池半掛牽引車，燃料電池來自北京卡文新能源，電機功率360kW

徐工燃料電池牽引車，燃料電池來自河北鯤華新能源科技，搭載綠控電機，功率355kW

陜汽商用車燃料電池牽引車，燃料電池來自風氫揚氫能科技，電機功率360kW

廈門金龍燃料電池牽引車，燃料電池來自北京鴻力氫動科技，電機功率400kW

這些燃料電池牽引車中，搭載自產電機的車型有7款，占比高達87.5%。儲能裝置方面，解放燃料電池牽引車采用的是磷酸鐵鋰蓄電池，來自寧德時代，其他車型均采用錳酸鋰蓄電池，來自天津榮盛盟固利。

總結

隨著第378批公示的發布，2023年即將走向尾聲。總的來看，這一年，工信部發布的12批新車公示，共申報牽引車405款，比2022年多出57款，同比增長約16%。其中，國六牽引車申報183款，新能源牽引車申報222款，均高于去年，呈現出國六與新能源申報數量“雙高”的景象。

從細分車型來看，換電式純電動牽引車依然是申報數量最多的單一車型。相比2022年，除開換電牽引車和柴油國六牽引車申報數量有所減少外，充電式純電動牽引車、燃料電池牽引車和天然氣牽引車申報數量均呈現不同幅度上升。其中，漲幅最猛的當屬天然氣牽引車，該車型2022年僅申報28款，2023年申報了88款，同比暴漲214%。

新車類型數量變化的背后，是市場需求趨勢的變化。展望2024年，牽引車市場又將會迎來哪些新的變化呢？