很多老司機在駕駛手(shou)動檔(dang)(dang)車(che)型日常停(ting)車(che)時，會(hui)習(xi)慣性的(de)(de)掛(gua)上一檔(dang)(dang)或者(zhe)倒檔(dang)(dang)，然后拉起手(shou)剎，這一行(xing)為被稱為“別檔(dang)(dang)”，那么究竟為何會(hui)這樣做呢？伴隨商用車(che)技(ji)術的(de)(de)發(fa)展，如(ru)今這一行(xing)為還是否適(shi)用呢？

▎掛檔加拉手剎 可有效防溜坡

為何卡友們會有這種(zhong)習(xi)慣呢？這要(yao)從此(ci)前的(de)(de)車(che)輛(liang)技術(shu)說起，此(ci)前的(de)(de)車(che)輛(liang)大都采用的(de)(de)是機(ji)械式駐車(che)制動，通過手剎(cha)(cha)拉線鏈接后輪的(de)(de)制動卡鉗(qian)或(huo)蹄片(pian)，拉起手剎(cha)(cha)之后，卡鉗(qian)或(huo)者蹄片(pian)才能壓住剎(cha)(cha)車(che)片(pian)，實(shi)現駐車(che)功能。

一般情(qing)況(kuang)下，停(ting)車(che)后(hou)，掛空檔再拉(la)起手剎，就可(ke)(ke)以保證車(che)輛停(ting)穩。但是也(ye)存在一些特殊情(qing)況(kuang)，比如手剎出(chu)現故障、手剎不緊、又或者雨(yu)雪低溫天氣之下，手剎拉(la)線凍結(jie)等(deng)問題，駐車(che)功(gong)能受(shou)到影響，可(ke)(ke)能會出(chu)現溜坡情(qing)況(kuang)，尤其是在坡路上。

“別檔”相當(dang)于給車(che)輛(liang)再上(shang)“一道保險”，這一點主(zhu)要是(shi)因為(wei)發動(dong)機內部(bu)有很大的(de)運(yun)行阻(zu)力(li)(li)(li)，這個阻(zu)力(li)(li)(li)主(zhu)要源(yuan)于活塞、活塞環與氣缸(gang)壁之間的(de)摩擦力(li)(li)(li)以及氣缸(gang)壓(ya)縮氣體(ti)的(de)壓(ya)縮阻(zu)力(li)(li)(li)等，而掛上(shang)檔位其實(shi)就(jiu)是(shi)將這個運(yun)行阻(zu)力(li)(li)(li)作用(yong)在(zai)驅動(dong)車(che)輪上(shang)，形(xing)成足夠(gou)大的(de)阻(zu)力(li)(li)(li)，來抵(di)擋車(che)輛(liang)在(zai)坡(po)路上(shang)因重力(li)(li)(li)產生的(de)下(xia)滑力(li)(li)(li)，達到阻(zu)止溜坡(po)的(de)作用(yong)。

此外(wai)，掛什么擋位也(ye)是有講究的，如(ru)果在坡(po)道上停車，車頭(tou)朝(chao)上則需要掛前進(jin)檔(dang)，車頭(tou)朝(chao)下(xia)則需要掛倒檔(dang)。

▎如今并不適用 與技術有關系

這(zhe)一方法(fa)，在過去幾十年中(zhong)，成(cheng)為很(hen)多(duo)老(lao)司機(ji)停(ting)車不溜坡(po)的秘訣，但伴隨著車輛技(ji)術的發展，這(zhe)一方法(fa)如今并不適用。

如(ru)今貨車的(de)變(bian)速箱大都為氣動(dong)助力(li)結構，布(bu)置在變(bian)速箱的(de)頂蓋上(shang)，一邊(bian)(bian)連接(jie)進氣管道，一邊(bian)(bian)連接(jie)變(bian)速箱換(huan)擋桿，擋駕駛員(yuan)操(cao)作(zuo)換(huan)檔(dang)桿時(shi)，氣動(dong)助力(li)器(qi)的(de)一端受力(li)，由氣閥輔助推動(dong)變(bian)速箱換(huan)檔(dang)軸完成(cheng)換(huan)檔(dang)動(dong)作(zuo)。

除此(ci)之外(wai)，如今的中(zhong)重卡離(li)合(he)(he)器一般采(cai)用的是液壓(ya)操縱、氣壓(ya)助力(li)的操縱方式，離(li)合(he)(he)器尺寸比(bi)較大，壓(ya)盤(pan)產生的壓(ya)緊力(li)非常大，想要(yao)分(fen)離(li)實現換(huan)檔，只(zhi)有系統氣壓(ya)達到一定(ding)數(shu)據，通(tong)過離(li)合(he)(he)器分(fen)泵助力(li)，才(cai)能推動離(li)合(he)(he)器壓(ya)盤(pan)，將離(li)合(he)(he)器分(fen)離(li)。

在停車狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)選擇掛檔(dang)，一旦系(xi)統(tong)產生(sheng)漏(lou)氣，氣壓(ya)不(bu)足(zu)或者沒有氣壓(ya)，離合器踩不(bu)下(xia)去，變(bian)速箱處于掛檔(dang)狀(zhuang)(zhuang)態也無(wu)法摘檔(dang)，車輛(liang)也就無(wu)法正常啟動前行，只能趴窩等救(jiu)援。眾所(suo)周知，貨車系(xi)統(tong)漏(lou)氣的非常頻繁(fan)，這種狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)，掛檔(dang)就會變(bian)成“幫倒忙”。

而解決(jue)辦法也(ye)非(fei)常麻煩，只能選擇(ze)拆(chai)開(kai)傳(chuan)動(dong)軸，或(huo)者頂起(qi)一側后輪拆(chai)下半軸才能摘檔(dang)(dang)；或(huo)許還得拆(chai)開(kai)變速(su)箱換檔(dang)(dang)機構，代替氣(qi)動(dong)助(zhu)力(li)，直(zhi)接撥(bo)動(dong)換檔(dang)(dang)軸來掛空檔(dang)(dang)，實現順利啟動(dong)。

實際上(shang)除了技術上(shang)的問題，停車掛(gua)檔還有安(an)全方面的風(feng)險，如果停車掛(gua)檔，在再(zai)次(ci)啟動時，可能猛然(ran)前沖(chong)，造成各種(zhong)事故(gu)。此外(wai)如果在停車狀態下掛(gua)檔，一旦(dan)發生(sheng)其他車輛碰撞，瞬時產(chan)生(sheng)的沖(chong)擊(ji)力也可能會造成變速箱、離(li)合(he)器部(bu)件的損傷。

此外，如今車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)手剎(cha)(cha)技術也發生了變(bian)化，大都采用斷(duan)(duan)(duan)氣剎(cha)(cha)，拉起斷(duan)(duan)(duan)氣剎(cha)(cha)，儲能(neng)彈簧張開(kai)(kai)，撐開(kai)(kai)剎(cha)(cha)車(che)(che)推桿(gan)，后輪實現剎(cha)(cha)死，保(bao)證(zheng)(zheng)車(che)(che)輛(liang)(liang)處于(yu)制(zhi)動狀態；而放(fang)下斷(duan)(duan)(duan)氣剎(cha)(cha)，儲能(neng)彈簧壓縮(suo)，剎(cha)(cha)車(che)(che)推桿(gan)松開(kai)(kai)，就(jiu)可以解除制(zhi)動，也不存在(zai)此前的(de)拉線上凍無法(fa)保(bao)證(zheng)(zheng)車(che)(che)輛(liang)(liang)制(zhi)動的(de)情況。

如果(guo)大(da)家擔心車(che)輛(liang)在(zai)坡道停車(che)發(fa)生(sheng)溜車(che)，最(zui)好的辦法是確保(bao)拉緊手剎！并且正確使用阻車(che)器，也就是我(wo)們(men)常說的三角木(mu)，如今購買(mai)新車(che)時(shi)阻車(che)器也已經成為標配，在(zai)日(ri)常行車(che)中一定要用起來，給車(che)輛(liang)多一份保(bao)障，不要等到發(fa)生(sheng)事故才(cai)后悔。

除此(ci)之外，還要(yao)定期檢查車(che)輛(liang)駐車(che)系統、剎車(che)片(pian)等部(bu)件，確保各部(bu)件都可以(yi)正常工(gong)作，規避(bi)風險。

●  編(bian)后語：

貨車停(ting)車之后斷氣剎產生(sheng)的制動(dong)力足夠用，完全不需要(yao)停(ting)車后再掛(gua)檔，避(bi)免出現因為系(xi)統泄(xie)壓，導致無法踩離合摘檔，無法啟動(dong)的情況(kuang)。千萬不要(yao)聰(cong)明反被聰(cong)明誤，還(huan)得與(yu)時俱進，正確接受、學習、使(shi)用新(xin)技術(shu)。