【卡車之家 原創】差速鎖，大家應該非常不陌生了，但凡開過卡車的卡友都熟悉這樣一項功能配置，它可以讓咱們車輛實現快速的脫困，增強車輛的通過性。但是，在操作使用上，仍然有很多爭議。

日前，在群里幾位卡友，一直在討論差速鎖方面的話題，其中不乏能否轉彎？能否長時間開啟方面的話題。今天，我們也來聊聊這個事兒。

▎差速鎖原理 關鍵時刻有大用

大家都知道，車輛在轉彎時，兩側的車輪轉速是不一樣的，這時候需要差速器才能讓車輛在轉彎、低附著力的、高低不平路面仍然能夠保持穩定工作，并且減少齒輪機構的磨損。

差速器是由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。

注意，差速器還有扭矩平均分配的特性，也就是常說的“差速不差扭”。傳動軸傳遞的扭矩是經過行星齒輪分配給兩條半軸，兩條半軸齒輪大小相等，分配到的扭矩也是一樣的。

先說沒有輪間差速鎖：舉個例子，一輛4X2小自卸在鄉間道路會車的時候，由于判斷失誤，導致其中一側掉落路肩，陷入旁邊的泥濘地面，而另一側車輪依然在水泥路面之上。

在此情況下，其中一側輪胎因附著力較低，會產生嚴重的打滑情況，此時由于沒有輪間差速鎖，打滑一側的車輪由于失去摩擦力，輪上扭矩會大幅度降低。由于差速器的“差速不差扭”的特性，也就是平均分配扭矩的特性，另一側車輪，即便是附著力很好，由于輪上扭矩不足，即便你油門踩的再大，也不能產生足夠的牽引力讓車輛有效脫困。

有輪間差速鎖：現階段，大多數卡車都配有差速鎖。當我們鎖上差速鎖之后，行星齒輪不再繞軸發生自轉，左右半軸齒輪形成一個剛性連接，此時左右車輪可以輸出同樣的轉速。在此條件下，由于兩側車輪轉速同步，具備良好附著力一側的車輪可以帶動車輛實現有效脫困。

▎卡車上的三把鎖 具體何用呢？

其實，在6X4車型上，后橋采用的是雙聯驅動軸。為了平衡驅動橋之間的轉速差，還會配備一套軸間差速鎖，加之兩根軸的兩個輪間差速鎖，從而形成了6X4卡車上的“三把差速鎖”。這樣的配置，多以適用在車輛運行路況差且多的運營路線之上。

軸間差速鎖：簡而言之，軸間差速鎖是起到鎖定兩條車軸之間的差速器用的，正常情況下不開啟。軸間差速器是為了讓中橋與后橋可以實現不同的轉動速度，其主要適用于高低起伏不平的路面，比如礦場、發泡路面、工地等情況。

軸間差速鎖啟用之后，中后橋都將以相同的速度來進行轉動，主要是適用在打滑的情況下，即便是某一車軸打滑，依然可以讓另一車軸保持足夠的驅動力。

▎軸間差速鎖 能轉彎嗎？

關于輪間差速鎖，大家應該非常明確了，需要注意的是在開啟輪間差速器的情況下，車輛不能強行去轉彎，輕則導致輪胎磨損、齒輪機構出現磨損，重則直接致使差速機構損壞，盆齒斷裂。

但是，問題來了，開啟軸間差速鎖的狀態下，可以轉彎嗎？首先**點，開啟輪間差速鎖是不能轉彎的，強行大彎會導致鎖止機構損壞。也就是說，在我們關閉輪間差速鎖，開啟軸間差速鎖的情況下，是可以轉彎的。因為軸間差速鎖的作用是應對中后橋之間的轉速差，并不會影響到轉彎。

重點來了，軸間差速鎖可以一直開啟嗎？正常情況下，沒太大影響，但也會存在一些“部分”情況。牽引車因為中橋和后橋的負荷不一致，會導致中橋車輪與后橋車輪滾動半徑不一致，在軸鎖一直開啟情況下，剛性連接的中后橋之間會相互“較勁”，類似出現“搓地”的狀態，車架也會出現異響，導致輪胎出現磨損比較大的情況。

●  編后語：

還是老話，任何裝備只有用好了才是真的好。需要注意的是，不管是輪間差速鎖還是軸間差速鎖，在車輛完成脫困等動作后，一定要及時的將其關閉。短時間沒有問題，不代表永遠沒有問題。